Cayo Coco y La Habana sin Combustible Aéreo: Duro Golpe al...

Qué pasó

Una noticia amarga se coló por los pasillos de los aeropuertos cubanos: Cayo Coco y La Habana se quedan sin combustible para los aviones. No es un decir, es una realidad que pica y se extiende desde este mismo febrero hasta bien entrado el mes de marzo de 2026.

El Jet A-1, ese líquido vital que permite a los pájaros de hierro surcar el cielo, simplemente no estará disponible en sus pistas. Los avisos internacionales, conocidos como NOTAM, ya lo confirman.

Esto significa un golpe directo a la aviación comercial y, por ende, a la columna vertebral del turismo en la isla. La incertidumbre se cierne sobre quienes planeaban visitar estos destinos.

Dónde y cuándo

La medida afecta directamente al aeropuerto Jardines del Rey (MUCC), en el corazón turístico de Cayo Coco. Pero la mala nueva no se detiene ahí; también el aeropuerto internacional José Martí (MUHA), en nuestra querida capital, sufre la misma restricción durante el mismo periodo.

Del 10 de febrero al 11 de marzo de 2026, el repostaje de Jet A-1 será una imposibilidad. En Jardines del Rey, la situación se agrava aún más, pues el NOTAM A0361/26 detalla fallos en equipos de navegación y limitaciones en servicios esenciales como meteorología e información aeronáutica. Es un golpe doble que complica, y mucho, la ya delicada operación de los vuelos, transformando un simple viaje en una odisea.

Por qué es importante

Esta escasez de combustible no es solo un problema logístico, es un freno a mano puesto a la llegada de turistas. Las aerolíneas se ven obligadas a reevaluar sus planes: cancelar vuelos, buscar escalas técnicas en otros países vecinos o incluso intentar llegar con combustible extra.

Cada una de estas opciones implica un aumento de costos y una reducción en las frecuencias. El impacto se siente en los cayos del norte, como Cayo Largo del Sur y otros, donde el turismo depende directamente de esta conectividad.

Hoteles ya están reorganizando a sus huéspedes, y algunos incluso enfrentan cierres parciales debido a la falta de suministros y transporte interno. Las alertas de viaje, como la emitida por Canadá, ya advierten a los visitantes sobre la inestabilidad. Es un duro golpe a una temporada turística que ya venía débil, tras recibir apenas 1.8 millones de visitantes en 2025.

Qué dicen las partes

Desde la logística aérea, la confirmación llega a través del sistema NOTAM, una comunicación oficial que las autoridades aeronáuticas utilizan para informar sobre cualquier cambio que afecte las operaciones. Este sistema, de carácter internacional, no deja lugar a dudas sobre la falta de Jet A-1 en ambos aeropuertos.

Es una notificación técnica, directa y sin rodeos, que mueve fichas en el tablero global de la aviación. Las aerolíneas, por su parte, callan pero actúan. La reubicación de vuelos y la búsqueda de alternativas son sus respuestas prácticas a una situación que no tiene mucho margen de maniobra. En el lado del turismo, los hoteles, aunque sin emitir grandes comunicados públicos, ya están moviendo hilos para gestionar la situación. Lo que se percibe es un esfuerzo por minimizar los daños ante lo que se avecina.

Qué viene ahora

Lo que se espera es un mes complicado para la aviación en Cuba y, por extensión, para su sector turístico. Los ojos estarán puestos en el 11 de marzo de 2026, esperando la reactivación del suministro. Mientras tanto, las aerolíneas ajustarán sus agendas, y es probable que veamos menos vuelos y menos opciones para llegar a la isla. La paciencia será, sin duda, una virtud necesaria.

Esta situación subraya la fragilidad de un sistema que depende de cargamentos irregulares y de una logística que a menudo se muestra insuficiente. Es una muestra más de cómo la escasez energética, que ya afecta el transporte y la vida diaria, impacta ahora una de las principales fuentes de divisa del país. Habrá que ver cómo se capea este temporal en los cielos cubanos.