Accidentes en Cuba: El Régimen Señala al "Factor Humano" y Evita...

Qué pasó

El gobierno cubano, a través de la Comisión Nacional de Seguridad Vial, ha vuelto a poner el foco en los conductores como principales culpables de la alta accidentalidad en el país durante 2025. Las cifras oficiales revelan una preocupación creciente. Se insiste en el "factor humano" como causa mayoritaria.

Los datos oficiales para el año 2025 indican un saldo alarmante. Se registraron 7.538 accidentes de tránsito. Estos dejaron 750 personas fallecidas y 6.718 lesionados.

Según la versión gubernamental, el 72% de estos siniestros se vinculó directamente a la conducta de los choferes. Las causas principales señaladas fueron no respetar el derecho de vía, la falta de atención al volante y el exceso de velocidad.

Dónde y cuándo

Los hechos reportados tuvieron lugar a lo largo del año 2025 en todo el territorio nacional. Sin embargo, algunas provincias destacaron por su alta incidencia. La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila lideraron las estadísticas negativas en número de accidentes, fallecidos y lesionados.

El informe señala un cambio palpable en el panorama vial. La circulación de motos y ciclomotores, considerados "medios vulnerables", ha aumentado notablemente. Estos vehículos, junto con los peatones, estuvieron involucrados en el 63% de los incidentes. El entorno vial cubano se caracteriza por carreteras en mal estado y una señalización deficiente.

Por qué es importante

Esta narrativa oficial desvía la atención de problemas sistémicos profundos. No se cuestiona el deterioro de la infraestructura vial, la antigüedad del parque automotor o la poca fiscalización. La responsabilidad recae casi exclusivamente en los ciudadanos.

Afecta directamente a miles de cubanos que a diario se mueven en un transporte precario. La cifra de fallecidos y lesionados evidencia un problema de salud pública y seguridad ciudadana. La situación de los conductores noveles, empujados a usar motos por la crisis, agrava el riesgo sin que se ofrezcan soluciones de fondo.

Qué dicen las partes

Desde la Comisión Nacional de Seguridad Vial, se mantiene el discurso de la responsabilidad individual. Se menciona el incremento de vehículos vulnerables. No obstante, el énfasis persiste en las "conductas imprudentes" de los conductores.

El informe también revela la implicación del sector estatal. Los vehículos estatales participaron en la mitad de los accidentes de su tipo. Esto llevó a la suspensión de 545 licencias, 98% de ellas a choferes estatales, y 97 licencias canceladas. Sin embargo, el régimen evita una autocrítica sobre la gestión de sus flotas.

Otros factores mencionados fueron la conducción bajo los efectos del alcohol y circular sin licencia. Los accidentes por alcohol disminuyeron en cantidad, pero aumentaron en gravedad. Además, un 31% de los conductores accidentados no poseía licencia, lo que indica debilidad en los controles preventivos.

Qué viene ahora

Dado el enfoque actual, es probable que se mantengan las campañas de sensibilización dirigidas a los conductores. Podrían intensificarse las medidas de control y sanción individual. La discusión sobre el "factor humano" seguirá siendo el eje central.

Será crucial observar si, más allá del señalamiento a los choferes, se anuncian planes concretos. Esto incluiría inversión en reparación de carreteras, renovación del parque automotor o mejoras en la formación vial. Solo así se podrá abordar el problema de la seguridad vial de manera integral.